Informe oficial detalla causas técnicas
El director general del Tren Maya, Óscar David Lozano Águila, presentó un análisis técnico durante la rueda de prensa encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, explicando las circunstancias del incidente en Izamal, Yucatán.
Fallo inesperado en mecanismo de vías
Según el funcionario, el percance se originó por una disfunción en el sistema de cambio de vías. Explicó que el tren 3034 procedente de Cancún utilizaba la vía principal mientras el 307 permanecía estacionado en el andén.
«El tren 3034 que viene de Cancún, toma la vía directa por que la posición del aparato de cambio de vía está en posición directa, y el tren 307 está estacionado en el andén. Los garroteros toman una fotografía y verifican visualmente que el aparato esté en posición», detalló Lozano Águila.
Operación rutinaria interrumpida
El directivo describió el procedimiento habitual donde el personal verifica la posición de las vías antes de autorizar el paso: «Cuando el centro de despacho de trenes le dice al maquinista, que es una mujer, le dice a Janeth que avance, Janeth visualmente verifica que esté en posición el aparato y entra con su tren, esto es lo que hace la entrada en la vía 4».
El hecho crítico ocurrió cuando el mecanismo de cambio de vías alteró su posición inesperadamente al paso del segundo buggy del coche número 3: «No es que se haya separado un poco la aguja, es una anomalía que tenemos que analizar porque eso no debería haber pasado en el diseño del sistema ferroviario».
Definición técnica del incidente
Lozano Águila aclaró que el evento no constituye un descarrilamiento, sino un percance de vía: «Solamente es un buggy del coche 3 el que se sale, y al salirse queda ligeramente recostado con el MC1 del tren 307 que estaba parado».
Protocolos de emergencia activados
El funcionario destacó que todos los pasajeros resultaron ilesos gracias a los mecanismos de seguridad: «Todas las pasajeras y todos los pasajeros de los trenes 304 y 307 involucrados en este percance se encuentran bien».
Ante la situación, la maquinista aplicó los protocolos establecidos: «Al sentir el jalón de desacople de la vía, aplica el freno de emergencia como está previsto, este funciona inmediatamente y detiene el tren. Los pasajeros sin afectaciones ni lesiones».
Evacuación eficiente de pasajeros
El director del proyecto describió el proceso de evacuación como exitoso: «El tren 307 que estaba en el andén se evacuó en 7 minutos; el tren 304 que estaba sobre la vía principal, teníamos que bajar a los pasajeros con escaleras de emergencia, los bajamos a la vía y los evacuamos por el andén contrario».
