La temporada 2025 representó un desafío mayúsculo para el equipo francés Alpine, que priorizó el desarrollo para las nuevas normativas de Fórmula 1 en 2026 y dejó de lado mejoras significativas en el A525. Esta decisión, sumada a un motor Renault con limitaciones de potencia, colocó a la escudería en una difícil posición tanto en resultados como en ánimo colectivo.
A pesar del último lugar en el campeonato de constructores, hubo avances internos que no se reflejaron en la tabla. Pierre Gasly, por ejemplo, aunque no contó con un coche competitivo, demostró liderazgo y aprovechó cada oportunidad, alcanzando la Q3 en tres de las últimas cuatro carreras y logrando posiciones destacadas en clasificación como cuarto en Baréin y sexto en Silverstone.
Lecciones en la adversidad
«He sumado el menor número de puntos de mi carrera en la F1, pero personalmente creo que he realizado un buen trabajo. No me produce ninguna satisfacción, así que estoy muy contento de dejar atrás este año»
Así describió Gasly el cierre de la temporada pasada, un sentimiento comprensible, pero que deja de lado el crecimiento interno del equipo y del propio piloto. Más allá de los resultados, Alpine resalta el trabajo de cohesión, comunicación y análisis interno que se fortaleció precisamente por la falta de rendimiento.
Fortalecimiento operativo en tiempos difíciles
La escasez de competitividad llevó al equipo con sede en Enstone a profundizar en cada detalle técnico y operativo. Sin margen para errores, se intensificaron los procesos de configuración, mapeos y análisis en fábrica, lo que permitió desarrollar una disciplina más rigurosa.
Gasly destacó que este enfoque fue el más exhaustivo que ha vivido en sus tres años con Alpine: «Estoy más contento que nunca con el trabajo que estamos realizando con el equipo y toda la preparación. El trabajo con los chicos, como poner el coche en una buena posición con los mapeos y la configuración… Obviamente, llevo tres años con el equipo, así que entienden bien lo que quiero. Tenemos un foro en el que somos bastante sinceros entre nosotros, pero sin señalar a nadie. Simplemente somos sinceros a la hora de evaluar nuestro propio rendimiento. Obviamente, cuando estás en décima posición, no puedes ocultar las cosas, y creo que eso nos ha ayudado como equipo a ser más objetivos sobre lo que hacemos bien y lo que tenemos que mejorar. Creo que, de cara al futuro, esta temporada nos ha hecho más fuertes como equipo».
Esta experiencia, aunque dolorosa, permitió al equipo conocer sus debilidades y fortalezas con mayor claridad. Al carecer de velocidad, profundizaron en aspectos que otros equipos podrían pasar por alto. «Cuando te falta rendimiento general, profundizas mucho en esos pequeños detalles que no suponen una gran diferencia. Creo que llevamos las cosas al extremo en cuanto a la forma en que hacemos los mapeos y la configuración, el trabajo que hacemos en la fábrica, la cantidad de reuniones que tenemos y lo profundo que llegamos a analizar las cosas. Debo decir que es el mejor trabajo que he hecho con el equipo».
Confianza en el futuro con nuevos motores
Esas lecciones se convierten ahora en una ventaja potencial para 2026, especialmente con la incorporación del motor Mercedes, que sustituye al Renault. Gasly confía en que, con un coche más competitivo, los procesos internos ya pulidos permitirán rendir desde el inicio: «No es que estuviéramos a años luz de los demás, es solo que estábamos en el extremo equivocado del pelotón. Y sí, en términos de trabajo real como equipo, eso es lo que me da mucha confianza. Si conseguimos que el coche esté en una buena posición, creo que contamos con los procesos adecuados para rendir».
Su compañero Franco Colapinto también valora el aprendizaje extraído de los momentos más oscuros: «Creo que es muy sencillo: creo que de los momentos bajos es de donde más se aprende. Este año hemos tenido muchos momentos bajos y eso nos ha llevado a un muy buen aprendizaje y a una muy buena comprensión de las cosas».
Lo que más impactó al argentino fue la resiliencia del equipo:
«No rendirse y seguir esforzándose en los momentos difíciles, eso fue lo que más me sorprendió. Cuando las cosas no van bien o no salen como esperas, es difícil mantener la motivación y seguir adelante semana tras semana para descubrir cosas nuevas. Pero vi eso en el equipo. Fue muy impresionante y creo que va a dar muy buenos resultados cuando el coche sea competitivo. El equipo también se lo merece, esperemos que llegue más pronto que tarde».
El enfoque de Gasly: ganar por encima de todo
Tras ocho temporadas en la Fórmula 1, Gasly es claro en sus prioridades. Aunque se discutan los méritos del espectáculo en las nuevas normativas, para él solo hay un objetivo: estar en la cima.
«No me gusta estar en la posición en la que estuve la temporada pasada, y sé que disfrutaré estando al frente del pelotón. Aunque las carreras no fueran las más entretenidas, seguiríamos siendo los mejores de todos los que pilotan estos coches, ¿no?».
Y añade:
«Estoy seguro de que pilotos como Fernando Alonso o Lewis Hamilton pueden decir que en 2007 conducían el coche de una manera muy diferente a como lo hacían en 2014, cuando se introdujo el nuevo motor. Y, de nuevo, muy diferente a como lo hacían en 2021. Por lo tanto, como piloto, siempre tienes que adaptarte a estos cambios en la normativa. Hay muchos factores a tener en cuenta, pero si me preguntas, solo quiero estar al frente del pelotón. Llevo bastante tiempo en la F1, he subido al podio varias veces y he ganado una carrera, pero sé que, desde el punto de vista competitivo, quiero luchar con los pilotos que veo delante, con los que sé que puedo competir».
Si bien aún queda por confirmar si el rendimiento del nuevo paquete será suficiente, Alpine inicia 2026 con una mentalidad renovada. El cierre de Viry, centro de operaciones del motor Renault, marca el fin de una era, pero también abre la puerta a una nueva oportunidad. Con lecciones aprendidas y un nuevo propulsor, el objetivo es claro: transformar el sufrimiento de 2025 en progreso real.
