El Aeropuerto Internacional de Tijuana enfrenta una situación crítica debido a la frecuente formación de neblina que interrumpe sus operaciones, expone limitaciones tecnológicas y provoca retrasos y cancelaciones masivas. La raíz del problema radica en el uso de un sistema de aterrizaje por instrumentos de Categoría I, cuyo umbral mínimo de visibilidad —550 metros— resulta insuficiente ante las densas capas de niebla que comúnmente afectan la zona.
Urgencia operativa y necesidad técnica
Esta deficiencia tecnológica no solo impacta a los viajeros, sino que desencadena efectos en cadena sobre las aerolíneas, cuyos permisos operativos exigen cumplir con un número determinado de vuelos diarios. Cada suspensión altera rutas, tripulaciones y escalas, provocando pérdidas económicas y logísticas importantes. Expertos del sector aeronáutico señalan que la solución está en la implementación de un sistema ILS de Categoría III, capaz de operar con visibilidad reducida a tan solo 50 metros.
«La brecha entre categorías es determinante, ya que mientras la categoría II reduce el mínimo de visibilidad a 150 metros, la categoría III amplía de forma sustancial la ventana operativa incluso bajo condiciones meteorológicas adversas persistentes, siempre que aeronaves, pilotos y controladores estén debidamente certificados y capacitados.»
Inversión y modernización programada
La transición a ILS CAT III representa una inversión cercana a los cinco millones de dólares, que incluye no solo el equipo principal, sino también mejoras en iluminación, cableado, energía de respaldo y otras adecuaciones técnicas. Esta responsabilidad recae directamente en las autoridades aeronáuticas y los concesionarios aeroportuarios, no en las líneas aéreas ni en los usuarios.
Actualmente, el aeropuerto de Tijuana ha anunciado un plan de modernización que arrancará en 2026, con una inversión estimada en 30 millones de pesos. El proyecto ya registra avances técnicos significativos y busca mitigar drásticamente las interrupciones causadas por la baja visibilidad.
Rezago normativo y perspectiva futura
Además del aspecto técnico, se ha evidenciado un vacío legal: la normativa aeroportuaria mexicana no obliga a que los aeropuertos con condiciones climáticas adversas recurrentes implementen tecnología avanzada como ILS CAT III. Esto deja decisiones clave en manos de criterios administrativos en lugar de necesidades operativas reales.
De acuerdo con estudios especializados, la instalación del nuevo sistema permitiría eliminar casi por completo las cancelaciones por niebla, aunque fenómenos como lluvias intensas podrían seguir afectando operaciones. No obstante, la mejora general en la capacidad operativa sería notable y colocaría al recinto aeroportuario en estándares internacionales acordes con su importancia estratégica.
